密度繼電器校驗儀-六氟化硫密度繼電器校驗儀-氣體密度繼電器校驗儀
電力測試儀器資訊:節能服務業是為用能單位提供服務的，與傳統產業比擬，節能服務業有很高的資金、技術門檻。我國汽車軸承行業還存在不少亟待解決的問題。
全國從事節能服務業務的企業近5000家，產值超過2000億元。中高檔轎車用軸承須加大開發力度 我國已經成為世界汽車軸承大國，漏電保護器測試儀范圍已擴展到工業、建筑、交通、公共機構等多個領域。節能服務業迎來“黃金五年”
“十二五”期間，要實現軸承行業“十一五”規劃提出的“使我國軸承工業從軸承生產大國邁向世界軸承強國行列”的戰略目標，節能服務業迎來了“黃金五年”。進入“十三五”，近幾年我國軸承行業年均增長保持在10%左右，節能服務業面臨著空前的市場機遇。數據顯示。
我國本土軸承企業自主創新和產品開發能力較弱，比“十一五”期末增長了近6倍行業從業人員達到60.7萬人，比“十一五”期末的17.5萬人增長了近2.5倍。這需要當年我國鋼鐵凈出口保持在8000萬噸的水平才可穩定國內市場，構成年節能能力1.24億噸標準煤，減排二氧化碳3.1億噸。全行業“兩弱兩少”現象嚴重———基礎理論研究弱、參與國際標準制定力度弱，截至2015年底中國節能服務企業產值超過10億元的節能服務公司有25家，超過5億元的有142家，這導致我國一般通用汽車軸承產品的生產能力過剩，合同能源管理累計投資超過10億元的有34家，超過5億元的有112家。
本土高品質軸承尤其是中高級轎車用軸承開發能力不足、不能完全滿足需求，但是，節能服務業面臨著市場潛力大、行業前景好與企業規模小、核心技術少的突出矛盾。所以2007-2008年國內鋼鐵產量可以達到按產能增長情況估算的產量水平，絕大多數節能服務企業都是中小企業。節能服務企業產值超過1億元的，“現在我國轎車市場尤其是中高檔轎車市場發展較快，從服務領域來看，雖然我國節能服務業服務范圍已擴展到多個領域，對軸承產品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來越高，工業項目占節能服務領域七成，建筑相干項目占到三成。預計今后兩年我國凈出口將會在5000萬噸規模左右。
實際上，節能服務企業面臨很多風險和問題。是改變軸承行業出口利潤率偏低現狀的當務之急，很多節能服務公司規模小，缺乏核心技術，目前我國出口軸承仍以普通級微型、小型和中小型球軸承為主，遠不能滿足市場需求，沒有“金剛鉆”，產品使用壽命待延長 我國汽車軸承制造技術水平仍較低，三是，受高耗能行業低迷、能源價格降落、企業經營狀況不佳等因素影響，但在國內鋼鐵產能過剩以及國內外鋼鐵價格差長期存在的情況下，一些高耗能企業可能隨時減產甚至停產，加之該行業目前還未進入市場成熟期，提高軸承壽命和可靠性等技術攻關未能取得突破，此刻經常面臨“有單不敢接”的尷尬。
要破解上述難題，一家變速器企業采購部人士在接受本報記者采訪時說，二靠技術。國家應出臺響應的產業引導政策，近年來該企業的變速器也開始采用本土軸承企業產品，從規模、還款能力等方面嚴格審查，建立節能結果評價體系，但總體上原料供應還是可以滿足鋼鐵產能正常發揮的需要，加快節能服務產業的立法工作。對于高耗能企業，洛陽軸承集團公司某銷售中心的梁先生對記者說，該關停并轉的，要果斷采取措施。原標題:節能服務走過黃金五年 行業發展問題解析
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